陳雨昆的生活時報

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

共享專法交白卷 傷了Uber也扼殺台灣新創

: 高幼軒（中）以及吳宜穎（左2）成立Bananny，提供跨區托嬰。它規定保母須提供證照、良民證等確保品質。（圖片來源／商業周刊）

共享經濟在全球遍地開花，並因衝擊傳統業者而在許多國家碰壁。但，研究機構如PwC仍預估，這市場到2025年將有3350億美元（約合新台幣10兆3000千億元）的規模，並認為沒有任何產業能躲過此創新模式的來襲。當新經濟闖入舊經濟，能否找出共存之道？

在台灣，為了建立與政府溝通的團體平台，促成法規開放，7月下旬，一群業者成立了「台灣協作暨共享經濟協會」，出爐第一份《共享經濟白皮書》。

按該協會定義，廣義的共享經濟，就是透過一個網路平台，讓物品、空間、時間、人力等資源的共用，可以更普及、更即時、更便捷，讓人們不用靠購買或擁有特定物品來達到使用目的。

共享經濟其實已在台灣多處播種，不只Uber、oBike等常躍上新聞版面的共享交通業者，還有共享人力的居家清潔平台潔客幫、寵物住宿保母的Petopia、台版Airbnb的AsiaYo等。但，它們能否持續長大開出花朵，除了營運模式的創新外，政府的態度也很關鍵。

本周限量商品折扣例如獲得中華電信軟體開發大賽冠軍，也獲政府創業天使計畫補助的USPACE，主打共享停車位，構想來自台北市區停車一位難求，卻又有不少私人車位多數時間都是閒置的現象。

台灣共享車位，卡在管委會

衝撞溝通了半年，他們和北市府共同催生出「共享車位媒合計畫」，只要合法建物附屬的私人停車位，每日開放時數限8小時內，在得到管委會同意後，便能加入共享。北市府以示範計畫突破《停車場法》對於停車費、身障車位比例等限制，也讓共享業者不必因為談了10棟大樓合作，就要申請10張停車場證照。

但，因為與各管委會協調不易，至今USPACE僅取得內湖一棟大樓的6個停車位而已。「我們都合法繳稅，除了營業稅，還幫車位主繳他們那部分的營業所得稅，」USPACE創辦人宋捷仁無奈的說。目前平台上近600個共享車位，多數是和嘟嘟房等擁有證照的停車場合作，該平台反而更像這些停車場業者的共用App。

就像Uber重回台灣，與政府妥協後的模式是不再使用個人車輛，轉為與租賃車行合作，駕駛也須具備職業駕照資格。他們在台灣，都難以發揮原本將私人、閒置資源釋出的「共享」精神。購買使用後心得

日本「Airbnb法」積極管理

其他國家試著訂專法，讓共享經濟能保持原來面貌也保有生存機會。如日本政府訂立了被稱為Airbnb法案的《民泊法》，開放自宅可短期出租，但營業時間1年最多不能超過180天等條件，才符合「共享」精神。

對新經濟相當支持的新加坡，今年中卻驚傳共享單車oBike閃電停止於新加坡的營運。因為城市已充滿隨意亂停的單車，為解決亂象，新加坡政府訂法規要求業者移除亂停的車輛，若被拖吊，業者也須承擔處理成本，甚至開罰。營運負擔因此大幅加重的oBike，最後選擇退出。

日、星政府不以阻止、而以管理的角度，讓共享業者有法規可循，避免其因商業模式太顛覆，引起不公平競爭疑慮。當遊戲規則訂明後，才是真正考驗共享業者有無能力落實創意的時刻。

「業者不能一味的只想要破壞性的投入，或想利用共享的名義，影響市場機制，」台灣協作暨共享經濟協會理事長、也是全球最大共享汽車平台Zipcar台灣董事長彭仕邦說，號召成立協會，也是希望促進業者一起探討，「共享的模式能為這城市帶來什麼好處，不能只做曇花一現的設想。」限時熱門折扣

外資不來、年輕人出走，是當前台灣經濟的2大痛點。政府若能更開放的擁抱創新，才能打通阻塞的經濟血脈，從保母到私廚，在更多你想像不到的領域，本地年輕新創也有實現共享創意的機會。

Bananny共享保母

托育問題，是台灣少子化危機的關鍵因素之一。曾在國外擔任會計師的「Bananny托育小幫手」共同創辦人高幼軒，看到已為人母的同事，迫於工時長、無法找到可配合的托嬰中心而離開職場，讓她有了創立共享保母平台的構想。

高幼軒發現，台灣其實不缺乏托育人力，只是，政府的居家托育服務中心限制保母1人只能登記1區，不同區的供需因而出現缺口，她便開發可跨區、並依不同接案時間搜尋的保母媒合平台。

Bananny平台上以到府保母為大宗，目前網站上已有上萬筆保母登記，家長透過平台和保母聯繫，平台則對家長收費。

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小檔案_Bananny
2016年成立
? 創辦人：高幼軒、吳宜穎
? 主要服務：保母媒合
? 規模：登錄保母1.2萬人、家長近1萬人



小檔案_Dearchef
2015年成立
? 創辦人：林育全、李昭翰、許宏瑋、吳明樵、賴柏榕
? 主要服務：私廚仲介
? 規模：登錄私廚200間、 會員3,000人

原文作者為黃靖萱、尹俞歡，本文轉載自《商業周刊》。更多精彩內容，請詳見《商業周刊》，全文連結：https://goo.gl/EdxWN7。

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▼（圖/翻攝影片）

洗完車後的上蠟過程更是繁複，平均一台車都會上到6層蠟。Paul Dalton更會用磁土來回檢查車身是否有遺留的鐵屑，最後用專門的儀器，徹底檢視車身是否有任何刮傷或是上蠟不均勻之處。Paul Dalton曾表示，他已經洗了30年的車，未來如果可以，想繼續洗30年，「我相信，再小的行業，要做到極致也是一件不簡單的事情」。工作態度如此，也難怪一票超跑車主爭相捧著鈔票請他洗車了…。

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